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来源:羊城晚报

原创文本/夏杨

借助移动互联技术,“共享单车”正在城市里攻城略地。上班、下班、休闲、逛街的都市白领,受够了自驾的堵车和坐车的拥挤,乐于在路边寻一辆共享单车,扫码、解锁,享受一把“自由行”!

  

扫码骑车是当今城市街头时尚图/新华网

如今的城市街头,红色、黄色、蓝色、橙色等色彩鲜明的共享单车,成了炫酷的城市风景线。如果褪去这鲜亮的色彩,你会不会似曾相识?

是的,你或许亲身经历过,或许看过老照片,上世纪八九十年代的城市街头,就曾有浩浩荡荡的单车大军,那时的中国被称为“自行车王国”!

  

上世纪八十年代的北京长安街图/网络

历史场景重现,但已升级到了新时代。那么,在世纪之初已被机动车挤出城市的单车,如何又能重新杀回?复归之路面临哪些困境?又将如何破解?

  

城市共享单车方便快捷图/广东台今日关注

单车初生时竟是个大玩具

单车,也叫自行车、脚踏车、自由车,因为最初是外来物,农村也叫洋车子、洋车儿。

第一个做出自行车雏形的,是法国人西夫拉克。这是一辆木制单车,结构简单,没有驱动装置,也不能转向,骑在上面的人靠双脚蹬地前行,要改变方向还得下来搬动。

  

法国人最早发明了木制单车图/网络

这世界上的第一辆单车,与其说是交通工具,还不如说就是个大玩具!

时间过去20多年,1817年,德国人德莱斯在这个大玩具的基础上,安装了一个能转向的车把,于是,它比以前灵活多了,也引起更多人的兴趣。当时法国人大量仿制,当时在巴黎街头就能看到不少这样脚蹬滑行的单车。1830年,法国政府还为邮差配备了这种车!

  

最初的单车靠脚蹬地前行图/网络

随后单车被不断改进。1887年,英国人劳森为它设计了链条驱动。同一年,英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此,自行车有了现代自行车的样子,被量产后大量投入市场。

单车从发明到逐步完善,走过了将近100年的时间。但一经走向市场,因为其简单、轻便,能代步、能载物,还能锻炼身体,很快风靡全球!

  

单车经过长期的发展历程图/网络

百年前上海就有“共享单车”

中国的汽车工业起步比西方晚很多,而单车却基本上获得了同步的发展。

单车早在清朝同治七年(1868年)就已传到中国,最先到的是上海。随后不断有单车从法国、日本、英国等地运到中国。

光绪年间后期,在京城街头已偶有单车的身影出现。当时有一首《竹枝词》唱道:“臂高肩耸目无斜,大似鞠躬敬有加。嘎叭一声人急避,后边来了自行车。”

  

清末街头骑车的年轻人图/网络

外国传教士的回忆录记载,光绪和宣统皇帝也学骑过单车。光绪购买的西洋器具名单中就有单车。据说有一次光绪学车时,还因辫子缠在后轮上摔了一跤!

末代皇帝溥仪(宣统)在回忆录《我的前半生》中记述,为骑车方便,他曾下旨把从一些宫门门槛锯掉了。有侍从回忆,溥仪为学车还专门聘请了教习。

  

电影《末代皇帝》中的溥仪图/网络

清宫档案记载,溥仪留在宫里骑着玩的单车有20多辆。档案中还有溥仪的皇后婉容骑车的照片。可见当时骑车是一种时尚,很多人热衷于这种新事物。

但当时单车价格昂贵,普通人想骑但买不起,为满足更多人需要,当时上海就出现了专门租赁自行车的商行!

如今共享单车大行其道,而100年前的上海就已能租车,想来真有恍然若梦!

  

骑单车的末代皇后婉容图/网络

结婚“三大件”曾有自行车

1940年上海自行车厂成立,所生产的就是大名鼎鼎的“永久牌”。1949年新中国成立,当时中国自行车年产量只有1.5万辆。1950年新中国第一个全国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年,上海的几家小厂合并,生产出了“凤凰牌”自行车。

  

“飞鸽牌”自行车的标志图/网络

在那个年代,“永久”、“飞鸽”、“凤凰”并称中国三大自行车品牌,买一辆这样的自行车,是很多人的梦想,也是家庭富裕的象征。那时候自行车还是限量供应,要凭票购买。买后要到派出所登记办证上牌,如果谁家的自行车丢了,民警会派人侦破!

  

上世纪70年代的“结婚三大件”图/网络

上世纪六七十年代,自行车和缝纫机、手表一起,是事关面子的结婚“三大件”。那时候单车也是一种潮流风尚,年轻人拍照片时,喜欢推着车!

  

单车在过去也曾是一种风尚图/网络

改革开放后,中国经济迅速腾飞,人们的生活水平不断提高,单车在人们生活中越来越普及。上世纪80年代发展最快,90年代达到了巅峰。数据显示,1993年我国城镇每百户居民平均拥有自行车197.2辆,几乎每户平均有两辆!

那时的中国,无疑是“自行车王国”!但在这之后,数量开始停滞,并持续下滑。

  

上世纪90年代初的上海街头图/看客

治“城市病”需单车回归

进入21世纪,随着人民生活水平的提高,小汽车爆发式增长,取代了单车在交通工具上的主导地位。同时城市道路越修越宽,但单车道却越来越窄,甚至屡屡断头。

  

城市单车道被汽车挤占殆尽图/网络

于是,一辆辆单车荒废于城市的角落,人们或者自己开车,或者选择公共交通。单车逐渐成为一种情怀和记忆,真正骑车出行的人越来越少。

  

废弃的单车,一个时代逝去了图/网络

数据显示,在1980年,北京有63%的上班族靠骑单车上下班。而到了2000年,这一比例下降到了38%。此后又持续下降,到2013年时只有14%,到2016年底已小于12%!

而在广州,1984年有30%的人靠单车出行;到2016年,靠单车出行的市民只占9%!而就全国来说,从1990年到2010年,自行车使用率每年下降2%-5%!

  

广州单车出行比例连年下滑图/南都

这巨大的数据变化背后,是中国汽车产业的迅速崛起,四轮取代了两轮!到2009年,中国已超越美国,成为世界最大的汽车市场。

  

2007年北京东站街,多了,少了图/看客

汽车产业的大发展,导致城市道路几乎全让位给了机动车。调查显示,广州一些路段的自行车道仅有0.6米宽,甚至干脆没有,保护性的护栏更是奢望。这种情况下,在城市中骑单车成了一种“冒险”行为!

  

在广州街头骑车轻松不起来图/南都

然而,近年来“城市病”越来越严重,汽车太多,交通拥堵,城市停车难;同时空气质量越来越差,灰霾不时爆表,在环保数据中,尾气排放备受指责!

要治理“城市病”,倡导绿色出行是关键。要实现绿色出行,除了推动城市轨道建设,更重要的是让单车重新回到人们生活中。

  

灰霾锁城成了城市发展之痛图/网络

“绿色出行”将成为时尚

随着社会发展程度越来越高,人们的认知和意识在改变,更多的人变得理性,汽车作为一种代步工具,可以被更便捷、环保的方式取代。城市路网中绿道越修越长,单车逐渐成了人们短途出行的首选。

  

共享单车受到很多人欢迎图/网络

这种情景下,以摩拜为代表的共享单车一经推出,立即受到公众欢迎,这一新兴产业在中国各地发展速度惊人——至2015年,中国共享单车数量已远超全球其他所有国家数量总和!

  

城市街头的彩色风景线图/天极网

不过,共享单车“疯长”过程中也遇到不少问题。如:城市道路单车道过窄、不连贯,被违规停车占用;其次,有些人公德水准不高,共享单车随手停放,占用人行道、车道,影响交通安全。

还有,在摩拜之后,很多共享单车公司蜂拥而入,做大市场、服务民众的同时,也出现了无序竞争:故意破坏单车,将之扔进河涌,甚至挂上树……

  

共享单车被恶意堆放图/深圳大事件

如何化解这些发展中的问题,引导更多人选择骑车这种健康、时尚的出行方式?在这一点上,我们有必要向当今真正的“自行车王国”荷兰取取经!

  

荷兰才是真正的“自行车王国”图/网络

荷兰是世界上单车人均拥有量最多的国家。2013年的数据显示,荷兰人口约1670万,单车超过1800万辆。首都阿姆斯特丹的单车出行比例高达32%。虽然多数荷兰人家拥有小汽车,但他们还是喜欢骑车去学校、办公室和超市。单车是他们生活的一部分!

  

骑车是荷兰人出行的首选图/网络

荷兰人为什么喜欢骑车出行?因为荷兰有得天独厚的骑车条件。荷兰有总长3.5万公里的单车专用道,占荷兰全国道路总长的30.6%。车道上有明显的标志,还有专门的方向指示牌和交通灯。很多单车道和汽车道隔离,即便混行路段和十字路口,单车也有优先权。

  

单车道机动车道明确分开图/网络

愿意骑车,还要文明骑车。在荷兰不用担心单车会被乱停放,因为那里有充足的免费单车停车场。同时,骑车人也受规范约束,骑错车道或闯红灯会受惩罚,比如夜间骑车没有车灯,要罚60欧元。

  

城市内到处可见单车停放点图/网络

目前,我国各地正致力于营建城市慢行系统,努力培养人们的健康出行意识。比如北京,去年9月出台了规划方案,计划建设连续成网的3200公里单车道;还要增加单车道的物理隔离,增加标识标志,保障骑车人安全!

  

城市新规划考虑了慢行系统图/网络

眼下,各省、市两会相继召开,共享单车的话题已成了社会关注的焦点。人大代表、政协委员和社会公众都对此提出一些中肯的发展建议。比如,刚刚结束的广州市两会期间,就有超过20名人大代表和政协委员,呼吁共享单车的管理规范早日出台。

健康生活、绿色出行,或许已为期不远!

  

轻松便捷地出行将不是梦图/网络

  

健康环保,说走就走图/网络

来源|羊城派

栏目主持|夏杨

责编|谢哲


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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